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劝雷军别造车?王传福紧急澄清

日期:2021-06-22  来源:《中国企业家》  作者:陈睿雅   浏览次数:182
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核心提示:小米造车牵一发而动全身,究竟会与汽车产业链哪些公司达成合作,值得期待。短短四天,剧情反转。在2021亚布力中国企业家论坛上,
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小米造车牵一发而动全身,究竟会与汽车产业链哪些公司达成合作,值得期待。

 

短短四天,剧情反转。

在2021亚布力中国企业家论坛上,王传福意外喊话造车的雷军,被外界解读为他在劝雷军别造车。

“雷军造车,用3年的时间,这3年时间拿钱是买不到的。你的战略要是走了一个错误方向,可能丢失了50亿不算多,但是你丢失了3年的时间,这就很重要。”王传福说。

而4天后的6月13日,在2021中国汽车重庆论坛上,王传福紧急澄清:我们会支持小米造车。他表示:“未来在汽车业务上,比亚迪将支持小米汽车的发展,而且不仅是支持,比亚迪和小米在汽车领域正在洽谈一些项目。”

王传福表示,该问题被媒体误读,说比亚迪劝小米的雷总不要造车是错误的,其实小米和比亚迪有着很好的合作关系,因为比亚迪给小米代工了大量的小米手机,比亚迪和小米之间是一个非常战略性的合作关系。

对于未来的汽车业务,比亚迪也将支持小米在汽车领域的发展,不仅仅是支持,比亚迪也愿意和小米在汽车领域合作,并且正在洽谈一些项目。

他还表示,在汽车迭代的领域里面,战略方向是非常重要的,好的战略方向就少走弯路,如果不好的战略方向,让你丢失3年或者4年的时间,那么在激烈的竞争当中可能就没有机会了。

王传福强调了把新能源汽车市场做大的重要性:“造车新势力也好,做平台的也好,做手机的也好,进来(造车)之后造电动汽车。中国电动汽车的市场渗透率才12%,其实我们需要他们进来,利用做手机的流量、做手机的粉丝,还有一些平台商利用它的流量和生态进来,说服大家不要买燃油车,都来买电动汽车。这个蛋糕不就变大了吗?大了以后该切多少就看谁的技术(好)。”

王传福认为,这么多玩家进到新能源车行业是好事,会把燃油车慢慢替代掉,不过随之市场的竞争会变得异常惨烈。

此外,王传福预计2030年,新能源车在中国市场占比有望达到70%;中国汽车品牌的市场占比,则有望达到60%。

小米造车进程几何?

今年3月30日,小米集团在港交所发布公告,宣布小米智能汽车业务正式立项。公司将为此成立一家全资子公司,雷军出任CEO亲自带队。资金方面,小米计划首期投入100亿元人民币,未来十年投资100亿美元。

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来源:被访者

在外界看来,小米造车,或选择代工,或收购资质车企。

在小米的代工猜想中,长城汽车和比亚迪是其中的热门选手。今年3月,路透社报道称小米正在与长城汽车谈判合作造车事宜,随后长城汽车即发布公告否认了这一传闻。6月8日,有媒体报道称,雷军夜访位于保定的长城汽车研发中心,且双方均未对外公布此次行程内容。

5月底,雷军还曾造访过上汽通用五菱柳州新能源车间。更早之前,云度汽车也曾否认代工或合作造车的传闻。

而关于小米收购具有整车生产资质车企的猜想,目前“绯闻”车企包括宝沃汽车、众泰汽车、一汽夏利等,红星资本局梳理发现,相关车企均未回应。

小米最近一次谈论造车动态是在5月底的一季度财报交流中,总裁王翔表示,做一部好车也许需要3年时间,不认为芯片短缺会延续三年。现在造车还在在早期阶段。

但在6月14日,小米公司的官网开始陆续冒出关于自动驾驶的各类职位。社招的细分工种十分丰富:数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等共20个岗位。每一项招聘启事前,都有一个“急”字。

小米开始社招“自动驾驶工程师”的同时,还投资了两家自动驾驶技术公司——6月3日,小米参与了纵目科技1.9亿美元的D轮投资;6月8日,小米和高瓴、美团共同领投了禾赛科技超3亿美元的D轮融资。

一边是加码自动驾驶人才和投资布局,另一边,代工或收购资质车企尚无定论,小米造车进程还有待观望。但在手机业务端,小米一路高歌猛进。

2021年第一季度,小米全球智能手机出货量同比增长69.1%,达到4940万台。根据Canalys统计,本季度其全球智能手机出货量排名居第3名,市占率达到14.1%。

根据Canalys统计,按智能手机出货量计,本季度小米在全球62个国家和地区市占率排名前五,在全球12个国家和地区排名第一。

与此同时,财报显示,一季度小米集团总收入达到769亿元,同比增长54.7%。经调整净利润61亿元,同比增长163.8%。

猜想:比亚迪能为小米造车

提供哪些选择?

关于二者的合作有哪些可能性?

首先,双方可能在电动车平台上进行合作。

在2021年上海车展上,比亚迪正式发布了e平台 3.0。e平台3.0在原有技术积累上持续深耕,进行技术迭代升级,将核心零部件进一步集成化、标准化,还构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统BYD OS,为行业提供了智能电动车的一种基础解决方案。

关于合作开发电动车,此前奔驰、丰田、滴滴等,就与比亚迪有过合作。

其次,由于比亚迪业务范围较广,拥有集成电路芯片制造、电池制造等制造业务,因此也有观点认为比亚迪与小米“在汽车领域正在洽谈的项目”并不一定是指整车代工业务。

电池属于新能源汽车的核心“三电”系统之一。而比亚迪曾是动力电池领域的王者。2020年3月29日,比亚迪拆分出弗迪电池、弗迪动力等五家子公司,与此同时,弗迪电池发布了成立后的第一款产品——磷酸铁锂刀片电池。

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在今年5月底接受媒体采访时表示,未来一至两年,弗迪电池将申请IPO,但根据IPO“单一大客户股比不能超过30%”的规定,未来一两年比亚迪在弗迪电池的所占比重将逐步降低,将有更多的股东加入,不排除其他汽车企业。

因此,小米与比亚迪在电池领域达成合作也未可知。

如果比亚迪与小米在汽车领域合作,谁更具有话语权?

截至记者发稿,比亚迪H股市值6426.13亿港元,小米集团H股市值7032.52亿亿港元。二者市值相距不大,但小米略高一筹。

小米造车牵一发而动全身,究竟会与汽车产业链哪些公司达成合作,值得期待。

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